El Mercedes Clase A es el primer producto en renovarse de esta nueva generación de automóviles compactos de MercedesBenz. Esta gama es tan importante para la marca alemana, como para que más de una cuarta de sus ventas en todo el mundo las copen los compactos de Mercedes. Por otro lado, esta gama de sólidos juega un papel fundamental a la hora de atraer nuevos clientes a la marca. Un 60 por ciento de los clientes del servicio de un compacto Mercedes nunca había tenido un Mercedes. De momento solo se ha presentado, y ignoramos si algún cuerpo de policía del mundo se va a atrever a adquirirlo. Desde el punto de vista del ahorro de costos y la eficiencia, ¿es una gran idea fabricar un vehículo exclusivamente para la policía? Como recordaréis, el Model S se ofrecerá con tres paquetes de baterías que ofrecen autonomías de 257, 370 y 483 kilómetros, respectivamente. El costo para la versión básica, subvenciones incluidas, de algo más de 36.000 euros (costo americano al cambio), al paso que con el paquete de baterías más grande costará 20.000 dólares americanos más, cerca de 50.000 euros. Las intenciones y los motivos de Volkswagen son claros. Como muchas otras marcas en este singular segmento del mercado, prefieren o precisan reducir considerablemente los gastos de desarrollo y fabricación compartiendo plataformas y elementos mecánicos, como es el caso de Mercedes con el nuevo Clase X, que está basado en el actual Nissan NP300 Navara. El modelo actual es una enorme opción para todos aquellos clientes que cuenten con un presupuesto ajustado y estén buscando un coche práctico con el que hacer, en su mayor parte, desplazamientos urbanos. Por contra, si no te importa esperar y eres de los que quiere estar a la última, el nuevo Skoda Fabia sostiene todos los razonamientos de la generación saliente y además añade más espacio interior, maletero y tecnología de a bordo.
Mercedes sustituirá gradualmente sus motores diésel por híbridos enchufables
El campo de las preparaciones nos tiene habituados a muy, muy caros modelos de marcas de gran lujo con cifras de potencia mastodónticas, aunque asimismo hay quien decide meter mano a modelos más de caminar por casa, preferiblemente de corte deportivo, como el Opel Astra OPC que nos ocupa hoy y que probamos hace meses ( 1 y 2). Las imágenes del accidente de Fernando Alonso en Australia son la radiografía de un pequeño milagro. En 2012 ya tuvo mucha suerte cuando Grosjean voló por encima de su Ferrari a escasos centímetros de su cabeza…El Hans que protege la zona cervical, o los nuevos habitáculos efectuados en materiales como la fibra de carbono, son sometidos a pruebas de choque. Ahora se trabaja en neuvas medidas, como el Halo probado por Raikkonen en los test de pretemporada. El segmento B se halla sin duda en imparable expasión. Es por eso que Hyundai, en su ánimo de establecerse en nuevos mercados internacionales, ha sacado este nuevo modelo. El Creta ofrece una combinación de potencia y estilo con una robusta estructura y motores de alto desempeño ya testados en otros automóviles de la gama. Siendo uno de los descapotables de 4 plazas más costosos hoy en día a la venta, la verdad es que no tiene demasiados contrincantes. Por precio y posibilidades, solo están a la altura el Porsche 911 Cabrio Turbo, el Ferrari California, el Maserati GranTurismo, el Aston Martin DB9 Volante o bien, un (gran) escalón por encima, el RollsRoyce Drophead Coupé.
Se trata de un teaser del primer hipercoche desarrollado por Lamborghini squadra corse
En el exterior hallamos asimismo los detalles propios de la versión Speed, como nuevas llantas de 22 pulgadas disponibles en dos colores, las rejillas frontales oscurecidas y los diferentes distintivos Speed en los laterales. Las diferencias entre las diferentes variantes se restringen al añadido de la capota de lona, que está disponible en 7 colores y que puede ser abierta o cerrada en solo 19 segundos. Operación que puede ser realizada en marcha, siempre que la velocidad sea inferior a 50 km/h. Groupama ha puesto en venta su filial en España, como medida para calmar la situación por la que atraviesa el conjunto como consecuencia de la negativa evolución de sus inversiones, lo que llevó a la matriz a registrar pérdidas en 2011. SLa busca de comprador se ha encargado a Morgan Stanley. Fuentes del mercado valoran la empresa aseguradora de España entre 300 millones y 400 millones. Esta pantalla ha permitido prescindir de mandos. Apenas observamos botones para el climatizador, el de las luces de emergencia y los controles básicos para el equipo de sonido. Dentro no se ha escatimado en materiales. Vemos cuero, madera y una palanca de cambios de cristal hecha por Orrefors, famoso fabricante de vidrio de Suecia, y los controles de corte de diamante para el botón de comienzo / parar y control de volumen. No faltan nuevos asientos ergonómicos. La intención de la marca nipona es poner este prototipo a prueba en carretera, en la llamada Toyota City (cerca de Tokio), este mes, y compilar de este modo datos sobre las capacidades de recarga solar del coche con la meta de desarrollar un sistema de recarga definitivo para llevarlo a producción. El principal objetivo es reducir el número de veces que se haga necesaria la recarga del vehículo y llegar a generalizar esta tecnología en el ámbito del transporte.
Si el conductor cambia de vehículo sin mudar de compañía ¿se le respeta la bonificación?
Y es algo triste, porque cuando Prodrive solicitó esa plaza, no podía dar por hecho que los chasis clientes fuesen a ser una realidad en un corto plazo. Muchas escuderías con ganas de hacer cosas grandes en este mundillo se quedaron a las puertas de poder poner en pista los coches 23 y 24 de la parrilla, y los aficionados nos vamos a quedar sin poder gozar de una parrilla más generosa que la presente. Eddie Jordan incluso plantea que los equipos rechazados en su día deberían tener la opción de regresar a presentar su candidatura. Eddie Jordan defiende a capa y espada que cada equipo de Fórmula 1 debe diseñar su vehículo, y además, asegura que no hay nada como ganar con tu turismo. Es un romántico de la Fórmula 1, no hay duda. Mas si hay un motivo por el que ningún equipo debería considerar la posibilidad de correr con chasis clientes del servicio, es este que plantea el irlandés: ¿De qué forma puede alguien correr sabiendo que no se le deja ganar al equipo distribuidor?. Puesto que es verdad, Eddie. Se supone que el propósito de todos los que están en esto debe ser ganar a todos los otros, y según lo pintas, entrar así es ya una declaración de pretensiones.
Estéticamente no tiene diferencias de importancia respecto al cinco puertas, aunque se han modificado las puertas que son pero largas y el pilar trasero que ganó un mayor ángulo de inclinación, con un techo algo mas bajo, lo que se combina para concederle al conjunto un aspecto mas deportivo. A pesar de la ausencia de puertas siguientes, el sociedad civil permite acomodar con facilidad a tres adultos en el asiento trasero. Que el conductor sufra molestias y distracciones por una excesiva sudoración con el contacto directo con el asiento, o bien por rozaduras causadas por el cinturón. Lo que le impediría, como dice el RGC, estar en todo instante en condiciones de controlar sus automóviles o sostener su propia libertad de movimientos, el campo preciso de visión y la atención permanente a la conducción. 2. Que, en el caso de accidente, sufra abrasiones por el contacto directo del cinturón de seguridad y el airbag, o bien cortes y lesiones frente a la rotura de cristales u otros elementos. Y el RGC detalla que en todo instante debe garantizar su seguridad y la del resto de los ocupantes del vehículo. 3. Que, por su desnudez, cause distracciones o reacciones negativas en otros conductores y, en este sentido, el conductor (y sus acompañantes) asimismo está obligado a no influir en la seguridad de los demás usuarios de la vía.
