En el interior, esta versión híbrida enchufable cuenta con un panel de instrumentos distinto al resto de versiones de gasolina y diésel. Se sostiene el tacómetro en lado izquierdo y la pantalla central, mas el cuentakilómetros analógico se ha reemplazado a favor de un indicador que muestra el estado de la batería. De forma adicional, el sistema multimedia dispone de un menú para visualizar los flujos de energía y el consumo eléctrico.

Tal como sucede en el CLS 63 AMG coupé, hay un pack deportivo’ que aumenta la potencia en 32 CV y el par en 100 Nm, llegando así a las cantidades de 557 CV y 800 Nm lo logra acrecentando la presión de los turbos de 1,0 a 1,3 bares. Mas en el Shooting Brake, ese paquete no lleva por nombre Performance Package como en el CLS normal’, sino más bien Edition 1 y sólo se va a ofrecer a lo largo de los primeros seis meses de vida de este modelo. Cuesta 9.796e y asimismo incluye una pintura metalizada singular de tono gris mate, tapicería de cuero blanco, unos guarnecidos y molduras concretas en el interior y alfombrillas de velours. Con este bulto, el CLS 63 AMG Shooting Brake acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos tarda una décima menos que sin él. Lo que no cambia es el consumo en los dos casos registra 10,1 l/100 km y la velocidad máxima, que está limitada a 250 km/h, a no ser que se paguen los 4.068e que cuesta trasladar ese limitador hasta los 300 km/h en el coste también se incluye un curso de conducción AMG.

Son dos conceptos muy diferentes de sistema de propulsión que procuran el mismo objetivo: ofrecer las mayores posibilidades con el menos consumo de comburente. Analizamos en el próximo vídeo hasta qué punto esta teoría se traduce a la vida real. Es el caso del muy, muy interesante Mazda3 que tras el estreno de su tercera generación hace un par de años, ahora recibe el motor 1.5 SkyactivD estrenado hace poco en el CX3 con 105 caballos de potencia, un consumo medio homologado de 3,8 l/100 km y unas emisiones de CO2 que no superan los 99 g/km. Este motor de cilindrada modesta pero espléndido par, va cargado de tecnologías que dejan hablar de un propulsor de los más eficaces y silenciosos de su clase. En concreto cuenta con un turbocompresor de geometría variable, una relación de compresión exageradamente baja de 14,8:1 con ventajas de peso a nivel estructural y de sonoridad; una inyección optimada que mejora el consumo; un intercooler refrigerado por agua e integrado en el recolector de admisión; y para finalizar una nueva tecnología llamada ‘Natural Sound Smoother’ que ayuda a reducir la sonoridad, las vibraciones y el ruido a frecuencias frecuentes cuando el turismo arranca o en conducción urbana.

Estas apps no sólo evitan atascos

No obstante, su entrega se fija en los 1.500 CV que hallamos en el Chiron convencional, con lo que los 1.600 CV prosiguen siendo patrimonio exclusivo del Super Sport 300+ que se sostiene como vehículo más veloz del mundo. Su producción comenzará en la segunda mitad de este 2020, siendo su tirada bastante extensa si la comparamos con el Chiron Noire o el Chiron Super Sport 300+: 20 y 30 unidades respectivamente. La compañía estaba impresionada con esta criatura, tanto que se propuso fabricar 3 unidades. Ahora bien, inconvenientes económicos lo hicieron imposible y en el primer mes del verano de 1995 solo tenían ensamblada una unidad. La de Gildo, que se lo llevo a la serie IMSA y participó en la BPR Global GT Series.

Con respecto a aquel prototipo, este NIO ES8 de producción presenta unos faros delanteros con tecnología Full LED que han sido rediseñados, pero ahí finalizan los cambios con aquel vehículo que veíamos a inicios de año, pues aun se han mantenido los tiradores que surgen al más puro estilo de los Range Rover Velar. A para un conductor se queda en una situación muy difícil en el caso de un accidente. Por lo menos se trata de un cargo de conciencia para el resto de la vida, aunque no tuviese consecuencias jurídicas y se determinara que era culpa del adulto responsable del carro. Pasamos de una superestrella a una leyenda viva; el Toyota Land Cruiser, el mejor todoterreno de Toyota y uno de los mejores 4×4 del planeta. Hay que echar mucho la vista atrás para datar los orígenes del Land Cruiser, prácticamente hay que echar mano del carbono 14. En la década de los 50 Toyota se apunta a un concurso, uno de crear un todoterreno sencillo, asequible y fiable para el Ejército de Tierra nipón. Su propuesta fue el BJ, aunque en un primer momento procuraron llamarlo Jeep, evidentemente no pudieron, mas la J se quedó ahí como recordatorio.

Los detectores de radar son ya definitivamente ilegales

Además de ofrecer un espacio digno de un segmento superior en sus plazas traseras, estas reciben elementos que llegan para aumentar su confort de marcha, porque en esa posterior se instalan unos reposacabezas más agradables, un apoyacodos central de mayor tamaño y con nuevos huecos para dejar pequeños objetos, posavasos y puertos USB, la firma alemana ha optimizado la insonorización, además de que ha revisado su suspensión para ganar un plus de confort. Tras el fallo en los adiestramientos del sábado, el conduzco español consiguió enmendar el paisaje en la carrera. Terminó noveno pese al tráfico al inicio, una primera parada inicial lentísima y un inconveniente con el cambio que le envió a la última posición.

Se trata de un pickup basado en el SUV Pilot, esto es que no usa un chasis tradicional, sino que por el contrario se basa en un chasis monocasco que toma como punto de partida al Pilot. Y es justamente debido a esa característica que Honda califica a este producto como un Sport Utility Truck’. El Citroën Ami One Concept cumple la regla europea sobre sonoridad de los automóviles eléctricos, que ha entrado en vigor el 1 de enero de 2019 y obliga a que estos modelos, de circulación sigilosa, emitan un ruido artificial a baja velocidad a fin de que su presencia sea advertida por los viandantes. Para ello, la firma gala ha cooperado con la agencia StartRec, creando un sonido de tipo robótico que concuerda con la personalidad de un automóvil pensado para revolucionar la movilidad en las grandes ciudades.

Como lo deja intuir su nombre

Por la mañana siguiente, cuando ambos artífices fueron a reanudar sus labores de ensamblaje, Xander se topó, para su asombro, con el Lamo original que posteriormente deleitó los oídos de los allá presentes con el rugido manado de sus salidas de escape cuando pulsaron su botón de arranque. Ahora, van a poder disfrutar de su conducción durante unos días, asegura la marca. Saco en claro múltiples cositas. Primero que debemos circular siempre y en toda circunstancia por la derecha salvo que vayamos a adelantar.. Segundo, que los espéculos son cruciales. Tercero, que unos buenos neumáticos te pueden salvar la vida. Cuarto, que las distancias de seguridad están para algo. Quinto, que debemos adecuar la velocidad al estado de la vía. Sexto, que circulemos con respeto hacia nosotros mismos y el resto. Y finalmente, un viejo consejo de mi madre de cuando saqué el carnét. No es exactamente lo mismo saber conducir, que saber circular. Tengamos presente que muchos conductores no saben hacer ninguna de las 2 cosas.

La pandemia de coronavirus ha propiciado que el reglamento técnico que en teoría iba a incorporarse en 2021 se aplace una temporada más, permitiendo de esta forma a los equipos utilizar los vehículos actuales y reducir al límite los costos derivados de la competición. De cara a su lanzamiento el Fiat Qubo va a contar con 3 motores, un gasolina y dos diésel, que no superan en ninguno de los casos los 100 CV. Todos vienen de serie con un cambio manual de 5 velocidades, aunque existe la posibilidad de solicitar la Dualogic automática con exactamente las mismas marchas (motor 1.3 Multijet II de 80 CV).

Llegó a edificar hasta tres unidades del Dymaxion Car en la década de los ’30, sobre la base de un Ford Tudor de 1932 y usando el vetusto motor V8 de la época. Iba montado detrás y movía las ruedas delanteras. La trasera, por el hecho de que sólo tenía una, era la encargada de supervisar la dirección del vehículo, lo que le dotaba de una capacidad de maniobra excelente para la época mas a costa de una estabilidad pésima. En el interior también hay modificaciones y tenemos al 911 más tecnológico hasta la fecha. La culpa es de la nueva pantalla táctil de 10,9 pulgadas de la consola central que controla el sistema multimedia Porsche Communication Management (PCM). La instrumentación se inspira en los tradicionales con un cuentarevoluciones central y dos pequeñas pantallas a los lados. La habitabilidad apenas cambia y encontraremos dos plazas traseras algo justas y un maletero de apenas 132 litros (se complementa con 264 litros extra si se abaten los asientos).

Gama de motores y primeras impresiones de conducción

Según informan desde Autobus, en Jaguar están en pleno proceso de estudio del futuro relevo de XE y XF, siendo este un instante vital para el desarrollo de nuevas ideas. Entre las muchas posibilidades que hay encima de la mesa, una parece estar ganando cada vez más fuerza. Se trata de unificar las gamas XE y XF mediante un solo coche, una berlina 100 por cien eléctrica a baterías. Se trata de un cambio bastante radical, mas muy probablemente sea el golpe de timón que precisan ambos modelos para ganar argumentos en dos segmentos sumamente difíciles donde la electrificación ganará peso con el paso de los años. Tal como está probando el Jaguar IPace frente a Audi etron y Mercedes EQC, ser los primeros en un segmento supone una esencial ventaja competitiva que se traduce en notable éxito comercial.

Por el momento no se sabe cuándo estarán operativos, pero prosigue de cerca la estrategia China de electrificar flotas enteras de autobuses. Un buen ejemplo es la urbe de Shenzen, donde su flota de 16.000 buses funciona al completo con motores eléctricos. Tenemos un tacto de dirección algo blando si lo comparamos con un turismo grande, como el Opel Insignia OPC, mas con respecto a un utilitario normal va algo dura, aunque un Mini Cooper S la tiene más dura (la dirección, ¿eh?). Si aceleramos fuertemente semeja más ligera, es algo normal debido a las transferencias de peso. En cuanto al resto los asientos tienen múltiples reglajes que, unidos a los ajustes también eléctricos del volante, dejan encontrar una posición de conducción ideal con solo unos movimientos. El reglaje eléctrico de los asientos cuesta 1.356 euros. Si, eso también es opcional.

Peugeot 308 GTI, ya lo he probado, mas no lo puedo contar

Espero es que esto no sea sinónimo de Felipe Massa y Kimi Raikkonen se quedan cortos… ¡que no sería la primera vez! O que comiencen en Ferrari acusando algún síndrome extraño que otro. Que vimos anteriormente a Schumi recién retirado empezar como asesor, y teniendo que enfundarse mono y casco para hacer pruebas en Fiorano con el F107 por ejemplo. Gracias a esta motorización electrizada, el Vitara es clasificado con el distintivo ambiental ECO de la DGT (Dirección General de Tráfico) con todas las ventajas de movilidad que ello supone. En el momento de comprar vehículo, poder lucir dicha etiqueta, se ha transformado en un factor determinante para un esencial número de conductores.

No suelo ser partidario de dar bola a cifras no oficiales, pues muchos son los que han jugado a adivinar cuánta potencia le falta al motor Honda, mas la cantidad es tan voluminosa que vale la pena echarle un vistazo a la justificación para semejante aseveración. Por si todo esto fuera poco, este especialista ha retocado su corazón 4.4 V8 TwinPower Turbo, al que ha instalado nuevos pistones, bielas, turbocompresores, sistema de escape? Gracias a todo ello su potencia alcanza los 888 CV de potencia, como su par motor alcanza los 1.200 Nm. Para asegurar su vida útil, se ha rediseñado el sistema de refrigeración incorporando a su vez dos tomas superiores, que asimismo garantizan el poder franquear aguas profundas con total garantía. De la misma forma, Manhart ha debido fortalecer su transmisión automática y su sistema de tracción total xDrive para digerir su potencia auxiliar.