La primera cosa que desearemos hacer cuando sufrimos una avería es invocar a la garantía como cuando los magos emplean un conjuro: ¡garantía!. Esa palabra no siempre y en todo momento es mágica. Los mecánicos comprobarán la causa de la avería y por norma general se darán cuenta si esta ha sido originada por negligencia o mal uso, ya sea intencionalmente o por puro desconocimiento. Se trata de un desnivel que, en su punto máximo, ni siquiera pueden acometer los vehículos del pueblo. Y no extraña. Junto a la cota más alta de la Ffordd Pen Llech se halla el Castillo de Harlech, una fortaleza conocida por haber resistido en pleno siglo XV el asedio más largo de la historia de las Islas Británicas: siete años de batallas en los que las fuertes pendientes que rodean al castillo no lo debieron poner nada fácil a sus atacantes. La poderosa y elegante estampa de la K 1600 GLT Exclusive, no pasa inadvertida, es la referencia de la exclusividad y elegancia del mundo de las motos touring. Aparte de exclusiva y muy elegante, nos hace vibrar de emoción con su motor de seis tubos en linea y 160 CV, sin dejar a un lado un gran nivel de confort y un equipamiento muy completo. La belleza de esta BMW no tiene parangón.
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El poderío y la puesta a punto más radical del M440i xDrive elevan al límite la experiencia con el BMW Serie 4 Coupé: tarda 4,5 segundos en apresurar de 0 a 100 km/h. Y la preparación M del chasis y la tracción integral xDrive se encargan de ofrecer la máxima eficiencia en cualquier clase de carretera, pudiendo adaptar los programas de conducción de mayor comodidad a más deportividad conforme las circunstancias. Y, a pesares que esta versión dispone de la tracción a las cuatro ruedas, conserva el comportamiento y las reacciones de una propulsión trasera, tan apreciada por los amantes de la conducción deportiva. Según los datos que maneja la Dirección General de Tráfico, aproximadamente el 10 por cien del parque de vehículos matriculados desde 1990 circula sin el seguro obligatorio. Es una proporción abismal. No disponer del seguro obligatorio supone para el resto de conductores que sí tenemos seguro un recargo de 3,5 euros en todos y cada seguro que se destina a que el Consorcio de Compensación de Seguros (CCS) afronte los gastos producidos por los automóviles sin seguro. Por no hablar del aumento de la prima que la compañía de seguro acostumbra a aplicarnos con la excusa de tener que recurrir al CCS.
El ariel atom que no es un ariel atom
Cerraron el Top Ten Kris Meeke con el segundo Citroën DS3 WRC oficial y los dos primeros clasificados en WRC2, Jari Ketomaa, Nicolás Fuchs. De hecho, aún se colaron Ott Tänak y Quentin Gilbert por delante de Robert Kubica y Elfyn Evans, que de momento cumplieron con sus promesas y se tomaron con muchísima calma el inicio de la prueba, quedando a doce segundos del líder. Esta segunda etapa es algo más corta con prácticamente 250 kilómetros, todos ellos por pistas. La segunda jornada es de transición entre la montaña y el desierto. La primera de esta etapa será lenta y montañosa, dando paso a las grandes hammadas. Los endureros van a rodar por pasos inéditos, van a ver kasbahs prácticamente inalcanzables. La última del recorrido transcurrirá por grandes hammadas hasta lograr la meta, cerca de Zagora. El hotel Reda de Zagora será el lugar de descanso. La complejidad de las pruebas offroad dependía del modelo utilizado, siendo el Passat All Track el menos campero y el Touareg el más apto para un uso todoterreno. Este último cuenta no sólo con tracción total, sino también con reductora y bloqueo del diferencial central, aparte de unos ángulos de ataque, salida y ventral más generosos que los de los otros 2 modelos.
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Y llegamos al aspecto esencial en la compra de un vehículo como este: el coste. ¿Cuánto cuesta un SsangYong Tivoli puesto en la calle? Pues desde 20.000 euros tienes la versión Premium, y 22.000 euros en el caso del Limited, ambos libres por 2.000 euros más si montas el cambio automático, y siempre y en toda circunstancia contando con los 2.000 euros de descuento que aplica la marca sobre el coste de tarifa. Como referencia interesante, son 2.000 euros más que el SsangYong Tivoli, una diferencia razonable para lo que ofrece el XLV si lo que necesitas es espacio y maletero. Las levas del cambio, que vienen de serie en los GLC, dejan un empleo ágil de las marchas en carretera, cuando queremos explotar las motorizaciones más allá incluso de lo que nos permite el modo perfecto Sport+. Es ahí también donde otro juguetito nos llamará la atención: el monitor del pedal de aceleración, que nos permite visualizar de forma instantánea en la pantalla principal cuál es la carga que le estamos pidiendo a la alimentación en todo momento. En el sentido contrario, los frenos actúan de manera eficaz mas sin perder la suavidad. Es un modelo de tacto suave y conducción extremadamente sencilla.
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Presentado en el Salón de la ciudad de Nueva York, este lavado de cara no varía demasiado el aspecto del tococamino, que proseguía viéndose actual. Gana unas nuevas ópticas led y ahora luce una nueva parrilla trapezoidal, afín en forma a la que estrenó el Hyundai i30, con listones horizontales. Son diferentes también los paragolpes y vemos llantas de nueva factura, como los pilotos trasero. En el Salón de Ginebra vamos a ver el primer prototipo crossover de la marca rumana, fruto de la colaboración entre los estudios Renault Design Central Europe en Bucarest y el Renault Design Technocentre en Guyancourt, Francia. Es el Dacia Duster Concept y supone una revolución en el diseño de la marca.
Volkswagen ha mejorado aún más el práctico sistema de bolsas de almacenamiento situado en las ventanas laterales traseras, que pueden llevar artículos con un peso de hasta 5 kilogramos en cada lado. El sistema de cortinas asimismo se ha perfeccionado aún más. En diseños neutrales y brillantes, las cortinas de las ventanas laterales delanteras y de la ventana trasera se fijan nuevamente con imanes cosidos a la tela. Para el parabrisas y el techo corredizo panorámico se emplean otros elementos de fijación aparte de los imanes.
Para poder parar al coche, el City Brake Control usa un sensor láser tipo LIDAR (Light Detection and Ranging), que se halla en la de arriba del parabrisas. Éste manda una señal al ESP para actuar sobre los frenos. Un duro palo sin duda, tras completar meses de pruebas y de arduo trabajo parar poder llegar al Raid más duro del Mundo con posibilidades de hacer algo grande. Un trabajo que se ha ido al garete tras unos inopinados inconvenientes sufridos por el equipo que afectan a la estructura técnica y humana. Por otra , Nani ha asegurado que va a estar en el Dakar, pero no como conduzco.
