De momento los únicos detalles que se conocen son los de su autonomía, unos interesantes 300 kilómetros, los 300 CV que mueven sus ruedas traseras, una velocidad máxima de 200 km/h y que el chasis está fabricado con fibra de carbono. Como siempre y en toda circunstancia, lo que queda por saber es a qué costo llegará al mercado, si bien no hay que ser ningún lince para adivinar que será bastante prohibitivo. La tercera generación del León mejoró notablemente la presentación del habitáculo respecto a la anterior entrega. No alcanza el estándar visto en el Volkswagen Golf mas tampoco sale mal parado frente al resto de sólidos generalistas si bien debo reconocer que modelos como el Opel Astra o el Peugeot 308 han puesto el listón muy alto. Ir a los mandos del Ghibli resulta muy cómodo, merced a que los asientos cuentan con gran superficie para que nos acomodemos y las intuitivas regulaciones eléctricas nos asisten a escoger la postura más adecuada, sin tener que investigar para qué sirve cada mando. Además de esto, los asientos cuentan con memoria, por lo que no vamos a tener mucho problema en el momento de readaptarlo. A esto se le suma el extenso apoyabrazos central repleto de multitud de huecos portaobjetos con tapa alrededor del selector del cambio y bajo el propio reposabrazos, separado en dos es para sendos ocupantes.
Nuevo Opel zafira: de esta manera va
El SsangYong XLV tiene un diseño marcado por el Concept XLV Air que la firma mostró en el Salón de Ginebra de 2015. Podemos decir que es una combinación de la delantera del Tivoli (con quien com plataforma) y la zaga del Rodius. Por medio de la red social Twitter la marca ha confirmado que llegará a Francia en 2020. De momento se ignora la data precisa en la que Morris Garaje empezará su andadura comercial en el mercado francés. MG está utilizando su primer coche eléctrico como punta de lanza en su particular expansión por el continente europeo. La electrificación está desempeñando un papel relevante en los planes globales de MG. Una vez nos sentamos en los asientos nos percatamos de que la sensación de calidad se ha aumentado y las impresiones del conjunto son buenas, si bien hay ajustes y materiales que pulimentar en ciertos elementos. El aborrecible Piano Black es rebosante y esto es algo que resta calidad y durabilidad al interior. Hay que destacar la presencia de un plástico duro rugoso al tacto a la altura del volante (lado izquierdo) que podría mejorarse y una vez sentados nos percatamos de lo cómodos que son los asientos, no de esta manera el reposabrazos central que carece del mullido suficiente. Curiosamente, los apoyabrazos de las puertas son muy cómodos y mullidos.
Peugeot insiste con la especial predisposición del habitáculo de los 208 y 2008, con un volante muy pequeño y la instrumentación por encima. Esta configuración, pensada teóricamente para no tener que desviar la vista de la carretera, no me persuadió en el 208, en el que me cuesta hallar una postura cómoda al volante que no me tape de la instrumentación. Pero en el nuevo Peugeot 308 sí es posible hacerlo, al menos para personas de mi talla, 1,80 metros de altura. Aun así, aconsejo probar el puesto de conducción ya antes de adquirir un Peugeot 308. A pesar de ser más corto, el nuevo Clio ofrece mayor espacio para en las piernas en las plazas traseras. Esto se ha conseguido gracias al empleo de unos asientos con un armazón del respaldo más fino. Los asientos delanteros ofrecen buena comodidad si bien al no haberlos probado en carretera, no sabemos aún que tal sujetan en zonas de curvas o cuanto de cómodos son con el paso de los kilómetros. Y aunque Nissan en un primer instante, cuando el referendum se inclinó en favor de la salida de la Unión Europea, aseveró que proseguiría fabricando el Qashqai y otros modelos en su planta de Sunderland si el Brexit se hacía efectivo, a inicios de este mes también consideró llevarse la producción de sus modelos fuera de las fronteras británicas si no se consumaba un pacto entre las dos s.
El Volkswagen troc va a tener una carrocería descapotable en 2020
El monovolumen ha muerto. Eso desean decirnos todos los fabricantes de crossovers y SUVs. Y en es cierto: estos vehículos han devorado una enorme del espacio ocupado en el mercado por las berlinas tradicionales y los monovolúmenes tradicionales. ¿Tienen todavía argumentos de peso los vehículos como el Volkswagen Touran en frente de los crossover? Para comprobarlo hemos puesto a prueba durante casi un par de semanas a un Volkswagen Touran pertrechado con un motor 1.6 TDI de 115 CV y acabado Advance, posiblemente la combinación más vendida de la gama. En la firma del pacto han estado presentes figuras de gran calado, como Béji Caïd Essebsi, Presidente de Túnez, y representando al Gobierno de Francia Manuel Valls, el Primer Ministro. Por de PSA ha estado JeanChristophe Quémard, o sea, el Director de la Zona Oriente Medio y África del Conjunto PSA. En este encuentro el país africano está buscando múltiples inversores extranjeros para reflotar su economía.
No obstante, el SUV tiene múltiples ventajas frente a un monovolumen. Y ventajas interesantes además. Para iniciar, en nuestros días su oferta es realmente extensa, enorme, y no semeja que vaya a mudar. Bueno sí, el panorama pinta que va a ser aún más grande y variado. En verdad, hay fabricantes que se tiran a la piscina y se van a centrar solamente en el mercado SUV y en pick ups, aunque de momento solo en Estados Unidos. Una estrategia que podría llegar a Europa en un medio plazo. CS Sinceramente, bastante bien. He apreciado que el turismo desde el primer momento me ha permitido que mi estilo de conducción se adapte particularmente bien. Las ruedas son difíciles de manejar; los Pirelli son difíciles, como ya se ha visto en la Fórmula 1 i en GP2. Lo hacen muy complicado porque pueden ser rapidísimos una vuelta mas luego en carrera lo puedes pasar muy mal si no piensas las cosas y si no haces los cambios adecuados en lo que se refiere a reglajes. Yo me noto cómodo pero asimismo noto que hay mucho trabajo por delante. No hay muchos tests mas existen muchas cosas que probar y muchas cosas que descubrir tanto con el neumático como con el vehículo.
Con la marca ya plenamente integrada bajo el paraguas del gigante americano Ford, la nueva serie compacta de Volvo se fabrica en Bélgica sobre el chasis convenientemente cambiado de los Ford Focus y Mazda 3, entre otros. De hecho, la batalla, las vías y el esquema de suspensión era compartido con el Ford Focus CMax. En cualquier caso, el Volvo llega por la puerta grande y en el año 2005 gana los premios de turismo de año en Sudáfrica y el de coche sólido deportivo en Canadá, quedando finalista en múltiples premios más. Tiene una autonomía media de unos 400 km, con un consmo de energía equivalente a 2,0 l/100 km de gasolina. Este consumo es tan bajo debido al hecho de que se recupera una de la energía en frenada y retención, y a que el desempeño del sistema eléctrico (batería y motor) es superior al de un motor de combustión. El ZEO pesa unos 1.200 kg.
BMW serie 2 cabrio, toma de contacto
Esta mitad inferior puede ser asimismo llamado cárter de aceite y se fija con tornillos al cárter superior, incluyendo también una junta de sellado. Aloja todo el aceite y tiene forma de cubeta, contando con un tapón en su base a fin de que pueda efectuarse el vaciado cuando sea necesario. Y aquí puedes ver otro elemento que, en realidad, es muy simple de identificar. Es el más próximo al motor y es la varilla del aceite. La varilla tiene siempre y en todo momento un aspecto muy parecido al que ves en la imagen precedente, con un color llamativo en su extremo más perceptible y la forma conveniente para poder cogerla y sacarla de su conducto. Ese extremo circular te ayudará a identificarla en cualquier vehículo al que abras el capó para localizar sus diferentes s del motor. El actual promotor del europeo de Rallyes emitirá en riguroso directo y de manera gratuita, a través de la propia web del campeonato, las 2 pasadas al tramo de Feteiras. Sólo son siete kilómetros y medio, mas sin duda a muchos nos servirá para rememorar aquellos tiempos de Canal + en los que ciertos (como un servidor) nos enganchamos a esto de los rallyes. En verdad, este coupé cumple con todos lo códigos tradicionales de un coupé de gran turismo, como el largo capó y el habitáculo echado sobre ele eje trasero y con una zaga más bien corta. Los volúmenes están muy bien definidos y las aletas ensanchadas añaden una musculatura que insinúa potencia y una cierta deportividad.