No fue hasta el año 1982 cuando apareció la versión más conocida (y deseada por todos y cada uno de los jóvenes de la época): el Renault 5 Turbo. La marca francesa se decidió a adoptar la tecnología que tantos éxitos le había reportado en la Fórmula 1. El Ferrari SF90 Stradale es capaz de recorrer hasta 25 km en modo 100 por cien eléctrico. Y cuando funciona en este modo cero emisiones, el turismo marcha fundamentalmente como un vehículo de tracción delantera, ya que solo el tren delantero está en funcionamiento el eje delantero es únicamente eléctrico, no recibe potencia del motor 4.0 V8 biturbo de 780 CV. Por consiguiente, podemos decir que el Ferrari SF90 Stradale es el primer Ferrari de tracción delantera de todos los tiempos.
La reducción de la producción supone fabricar tres SRT Viper menos al día (pensaban fabricar 2.000 anuales), ya que la compañía sólo ha comercializado 426 unidades en E.U. en los últimos 8 meses, cifra superada por las 565 unidades en stock a la espera de ser vendidas, repartidas por diferentes concesionarios del país. Siempre y cuando se puedan preguntar mediciones de aceleración y restauración, el valor práctico de los datos del motor es nulo. Una curva de potencia, por servirnos de un ejemplo, no afirma nada sobre el coche que no se pueda ver en las mediciones adecuadas. Desde el punto de vista práctico de un comprador que desea cotejar datos para decidir, lo mejor es estimar al vehículo como una caja negra donde lo esencial es qué hace, no por qué lo hace. Conocer las causas podrá resultar interesante técnicamente, mas lo valioso funcionalmente son los efectos.
Siguiendo la tendencia de la Fórmula 1, el coche gana en tamaño, si bien su aumento de músculo es bastante más discreto. El F2 2018 es 16 centímetros más largo (522,4 vs 506,5), 10 centímetros más ancho (190 vs 180) y un par de centímetros más alto (109,7 vs 107,2), al paso que la distancia entre ejes se amplía en sólo 15 milímetros (313,5 vs 312). Todos estos cambios, sumados a los mecánicos, hacen que el peso del coche con el conduzco montado aumente de 688 kilogramos a 720. Ambos auriculares ya están disponibles en las tiendas autorizadas de LG a unos costes que arrancan en los 129 euros para los Tone Ultra y ascienden hasta 179 euros de los Tone Active. Los LG Tone Platinum van a llegar en el mes de octubre, pero no va a ser compatible con la conducción por el hecho de que no tiene altífono.
Precios Fiat 500 2015
Porsche logró también imprimir un nuevo aire al interior de la nueva generación de automóviles. En cierta forma, el interior del Porsche 911 era lo que menos había evolucionado generación tras generación. En el caso del Porsche 993, Porsche optó por volver a diseñar asientos, salpicaderos, sistemas de refrigeración y volantes. Estos, por vez primera, incluían el airbag de serie. Dentro del programa ZoomZoom 2030, Mazda pretende crear un turismo 100 por ciento eléctrico que debería llegar en algún instante del año próximo. No hay más datos sobre de qué manera será el vehículo de cero emisiones de Mazda, pero Brink ha asegurado que habrá disponible una alternativa de rango extendido pertrechada con un totalmente nuevo motor Wankel. Hungaroring acoge este fin de semana el GP de Hungría 2013, décima carrera del Mundial de F1 que vas a poder proseguir en riguroso directo con nuestros redactores de Motor. El último día de la semana, día de la carrera, pondrá a prueba los neumáticos Pirelli y estado físico de los pilotos, con temperaturas superiores a los 35 grados. Las pinzas que incluye cada aparato han de conectarse al borne de la batería correspondiente con su color primero, la pinza roja al borne positivo, y después, la negra al borne negativo o a masa; una pieza metálica y sin pintar del vano motor. El módulo de control con la electrónica de potencia, el motor y la transmisión forman un bloque (imagen). Cada elemento disipa el calor de forma diferente. La electrónica cuenta con un circuito refrigerado por líquido (glicol y agua). La refrigeración del motor es por aire, ya que según Renault no alcanza temperaturas tan elevadas que justifiquen refrigerarlo por líquido. Un ventilador ubicado en la alta y con una tobera orientada hacia la cubierta superior del motor, fuerza una corriente convectiva en el caso de necesitar extraer más calor. La transmisión expulsa el calor por medio de su carcasa metálica y no precisa de un radiador para el aceite lubricante.
¿Cómo es el trayecto?
Tuvimos ocasión de probar en un circuito de nieve y hielo su trabajo al volante del Levante S Q4 con 430 CV, y pertrechado con neumáticos de clavos. Sorprende revisar la eficiencia del sistema y la administración que hace de la tracción para resultar airoso a pesar de su corpulencia y peso: 2.109 kilogramos. Esta nueva serie de prototipos solo cuentan con camuflaje en el frontal y la trasera, dejando a la vista zonas y elementos tan esencial como el habitáculo y sus puertas. Por lo que podemos hacernos una idea clarísima del aspecto que va a tener la versión definitiva de producción. De exactamente la misma forma, los vinilos empleados no consiguen ocultar las formas exteriores de las ópticas o sus gráficas internas, que nos recuerdan a las que montaba el Mercedes concept GLB. En su exterior sorprende su aire coupé y elementos aerodinámicos que surgen de su carrocería de manera automática al superar los 80 km/h, por lo que alardea de tener un factor aerodinámico de tan solo 0,25. De llegar a ser realidad tal como, sería el SUV más aerodinámico del mercado.
El habitáculo puede acoger a 5 pasajeros y la marca insiste que ha puesto especial cuidado en que se pueda emplear la plaza central trasera. A ello va a ayudar indudablemente el suelo plano en la segunda fila de asientos. El maletero, al que se accede a través de un portón de doble hoja, tiene una capacidad de 650 litros. Un aspecto curioso es que el cuadro de instrumentos del coche es básicamente una tablet que se conecta al salpicadero. El conductor puede visualizar en ella diferentes aspectos relacionados con la conducción como indicadores de velocidad y otros factores, climatización, sistema de sonido, navegador… El Seat León SC ya puede reservarse, y estará libre en mayo. Va a partir con un precio de 14.490 euros para el 1.2 TSI de 86 CV con acabado Emoción, siendo algo más barato que el Seat León de 5 puertas (conforme motor y acabados, unos 500 euros de media). Sobre el papel y a pesar de contar solo con tracción trasera, el Corvette ZR1 tiene buenas cartas para lograr sus sanos propósitos con un motor de 6.2 litros V8 LT5 que escupe 755 CV y 969 Nm de par motor merced a una intensa sobrealimentación. La transmisión es manual de siete velocidades, el chasis pertrecha suspensión Magnetic Ride Control y el exterior cuenta con un kit aerodinámico radical.
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Sin que se hayan anunciado cambios en su mecánica, este Aston Martin DBS Ultimate abandona de su aspecto muy elegante y políticamente correcto para optar por rasgos más característicos del deportivo de carreras: la fibra de carbono se desnuda para la ocasión. Va a estar libre con carrocería Coupé y Volante (descapotable), como con cambio manual y automático, y faltaría más, con el V12 de 5.9 litros y 48 válvulas; mas no se espera que se fabriquen más de 100 unidades en una tirada limitada que muy probablemente ya habrá sido adjudicada a los clientes del servicio más fieles de Gaydon. Parecía el año en el que comenzaba la era de Fernando Alonso en la Fórmula 1. El piloto español llegaba al equipo Ferrari y ya en la primera carrera se llevaban la victoria. Todo pintaba de color de rosa, pero Adrian Newey tenía otros planes. El británico diseñó el primer Red Bull arrasador, arrancando el dominio de Sebastian Vettel en la Fórmula 1. Bahrein se propone ahora para noviembre en 2012 también, sobre todo por dar más margen de tiempo a que las cosas se alivien allá (y probablemente signifique que para este año quedan bastantes sombras de dudas). El Gran Premio de India sería en el mes de abril y el Gran Premio de EEUU se trasladaría a la penúltima prueba del año, inmediatamente antes de Brasil, que cerraría la competición. Todo cuanto hemos hecho ha sido traer una solución más apropiada para la F1 que lo que hemos visto de antemano este años. Seguramente existe un purista en el mundo entero que afirma que la F1 habría de ser con cockpit abierto. Pero creo que es inevitable que la FIA introduzca algo, y creo que de todas las soluciones que hemos visto hasta el momento, el ‘aeroscreen’ es la solución más estética, todavía puedes ver y también identificar al conduzco y es un tanto más futurista que el sistema Halo.