Habituados a escuchar el rugir de los motores AMG V12 que dan vida a los modelos del fabricante italiano, suena extraño oír a uayoracio Pagani confirmando que la compañía ya se encuentra trabajando en el que va a ser su primer modelo puramente eléctrico. Mucho más interesante me ha semejado la nueva mecánica diésel de 1.8 litros con 115 CV, una alternativa muy a tener en consideración, aunque nuestros gobernantes nos metan el temor en el cuerpo con este combustible. Es, sin lugar a duda, la opción más recomendable y atinada, puesto que ofrece un enorme empuje desde bajas vueltas y unas cifras más que atinadas para todos los usuarios, todo ello sin disparar los consumos. El motor M10, es la base del motor S14 usado en los M3 e30. Este motor se usó en los 316 con carburador y 1,8 L y en los 318i con inyección (sin catalizador) rindiendo 115 cv. Por norma general usado en los PRE, asimismo hubo ciertas series de e30 POST con motor m10 carburación aunque no fue muy numerosa. Motor durísimo, de concepción precedente a M40 y M42. Con cadena de distribución, en frente de la correa que montaban los motores m40 y m20.

El eje delantero es muy preciso, ofrece mucho agarre (asimismo merced a los Pirelli P Zero en dimensiones 245/35 ZR20) y deja poner el turismo sin esmero allí donde le solicitemos, pero es que además, el hecho de tener un eje trasero que nos ayuda supone dibujar las curvas de manera concisa y sin mayor dificultad. Y es que, encima, el eje posterior no va mal calzado, precisamente, con unos imponentes rodillos en dimensiones 305/30 ZR20. Simplemente gastaremos más porque el combustible que estaremos utilizando tendrá el mismo desempeño al quemarse en un motor de menor compresión. No vamos a estar aprovechando las buenas cualidades de la gasolina de 98 octanos.

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De serie, empezando por el básico GX, tiene control de estabilidad y tracción (ATRC). Si una rueda de acelera de más, se frena automáticamente, es decir, diferencial electrónico. No es tan eficaz como uno mecánico. Los VX automáticos tienen el control de descenso HAC, menos complejo que el Crawl Control por el hecho de que no deja elegir la velocidad. El nuevo Skoda Superb se presenta en el Salón de Shanghái con la pretensión de sostener el éxito del modelo desde su lanzamiento, con 557.000 unidades vendidas en todo el mundo, y sosteniendo inalteradas sus primordiales características: Mucho espacio, un enorme maletero y las comodidades de una berlina de mucho lujo a un costo contenido. Su comercialización en España empezará en el mes de junio.

Uno de los motores eléctricos tiene oficialmente 120 CV (88 kW) y 240 Nm de par, aunque la potencia de la batería limita esta cifra a 89 CV, dando como resultado una potencia combinada de 187 CV (137 kW) a 6.000 rpm y 300 Nm de par. Vira solidario con las ruedas y puede impulsar el vehículo o bien actuar como generador para recargar la batería con la frenada regenerativa. Es el momento de prepararse para una primera prueba que, con todas las incógnitas que tenemos en la mesa, va a ser apasionante. Habrá que ver si la ventaja de los Red Bull, sobre todo el de Sebastian Vettel es tan grande como pinta tras la sesión de calificación, y sobre todo para mí 2 claves: la gestión de los neumáticos y de qué manera están en una situación de carrera, y de qué manera se va a hacer en el momento de la verdad del uso del alerón trasero regulable.

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Su mentalidad prosigue más estática, como la constelación de las Pléyades que dio origen a su insignia. El resultado es este vehículo, cuarta generación y sin pecados sobre sus legendarios precursores. Y todo eso, mejorándolos. ¿Quién puede alardear de semejante cómputo? No muchos. Si bien las pautas de diseño marcaban que se generaría un vehículo destinado a los circuitos, se trabajó a fin de que su uso en las carreteras sea lo mas adecuado posible, combinando sus cualidades de uso mixto. Su carrocería es de diseño simple pero muy elegante y su interior es muy sencillo y austero, bien al estilo de un coche de carreras.

En el y tambiéntron GT RS la arquitectura motor va a ser similar a lo que vemos en el presente etron S. A saber, 2 motores eléctricos impulsarán el eje trasero, con re de par vectorial, al paso que el tercero impulsará las ruedas delanteras para de este modo habilitar un sistema de tracción integral completamente eléctrico. Este techo de cristal es panorámico. Está formado por dos piezas de cristal de enormes dimensiones. La hoja delantera se puede levantar o bien mover cara detrás. Cada función tiene su botón; hay un tercero para cerrarlo. Si el techo está abierto y queremos ponerlo en la posición elevada, no sirve pulsar el botón correspondiente: primero hay que pulsar el del cierre y luego el de levantarlo. A fin de que no entre luz al habitáculo hay 2 persianas deslizantes, una para cada porción de cristal.

Las versiones con motor de cuatro tubos (2.0 TFSI y 2.0 TDI) y cambio manual tienen un sistema que informa de si se circula en la marcha adecuada para conseguir un consumo bajo. En la pantalla que hay en el centro del cuadro de instrumentos aparece, en un círculo con el fondo verde, la relación de cambio escogida. Si no es la conveniente, el círculo es amarillo y en él aparecen la marcha en la que vamos y la recomendada. Para diferenciarlo del resto de los Seat León Cupra, esta potente versión 290 suma un logotipo trasero concreto donde se puede leer Cupra 290, las llantas de aleación de 19 pulgadas o el paquete aerodinámico. Entre sus opciones hallamos los asientos baquets de competición delanteros o el Performance Pack, que agrega otras llantas de 19 pulgadas (pueden pintarse en naranja o negro) equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, molduras exteriores específicas además de un equipo de frenos con pinzas Brembo de 4 pistones en el eje delantero que trabajan al lado de unos discos horadados de 370 mm de diámetro.

Espectacular el sonido de este v8 puramente americano, toca subir el volumen

El modo perfecto híbrido distribuye de forma perfecta la carga de la batería a lo largo de la senda para reducir el consumo de comburente, primordialmente primando la conducción eléctrica en áreas urbanas y en situaciones de tráfico con paradas continuas. Si el navegador está activado la estrategia de funcionamiento predictivo procura aprovechar la energía de la batería para llegar al último tramo urbano de senda en modo totalmente eléctrico. Aparte del modo híbrido, el conductor asimismo puede escoger entre los modos EV y Battery Hold. En el modo EV, el Q5 TFSIe se impulsa usando solamente la electricidad almacenada en la batería, siempre que no se pise el acelerador alén de un punto de presión meridianamente observable. En el modo Battery Hold, se sostiene la batería en su nivel actual para emplear la energía guardada más tarde. La impresión en 3D es una revolución en muchos y variados ámbitos, el mundo de la automoción no es una excepción y ya hemos visto varios ejemplos de turismos construidos con esta técnica. Seguro que no son los únicos, pues en las manos apropiadas se pueden hacer auténticas maravillas.

Cámara 360 de vista periférica

Una de las claves es su utilidad, puesto que puede tener unas dimensiones exteriores que van desde los 4,93 hasta los 6,36 metros, al tiempo que la altura varía entre los 2,25 y los 2,78 metros. Se puede escoger con 3 batallas diferentes, el tamaño más pequeño tiene 3 metros, el mediano tiene 3,45 metros y el más grande son 4 metros de distancia entre ejes. De igual manera, está la versión furgón usual, un furgón acristalado, un furgón doble cabina, un combi acristalado y un chasis cabina. Todos los componentes del kit de carrocería han sido elaborados en fibra de carbono para evitar modificar en demasía el peso del Huracán Performante. En el frontal encontraremos un nuevo spoiler y unos extensores para las entradas de aire laterales. También se ofrece la posibilidad de instalar una nueva cubierta para el motor. Además, las nuevas branquias delanteras situadas justo sobre los pasos de rueda acentúan el carácter del vehículo. En la zaga también encontraremos novedades relacionadas con el apartado aerodinámico.

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Si bien resulte extraño, en los más de un par de años que llevamos en este blog publicando pruebas al son de marcha Nuevo, prácticamente no tenemos ningún antecedente en el sector del turismo turbodiesel del segmento B; y muy en concreto, en la zona de potencias ubicada entre los 100 y los 120 CV. La presente oferta de mercado, en casi todos los segmentos, es tan amplia que deja subdividirla por potencias, siempre y en todo momento para el mismo turismo. Sobre todo en los segmentos B y C, y ya desde hace décadas, es posible localizar versiones que van del sencillo al triple en lo que se refiere a potencias ofertadas; esto es, desde 70 CV o menos, a más de 200 en el segmento B, y de 90 a cerca de 300 CV, en el C. Tal dispersión, eso sí, ocurre más bien con la gasolina como combustible; en el turbodiesel está del fácil al doble. Su interior asimismo se puede personalizar al gusto del cliente del servicio, que en un caso así ha escogido una combinación de cuero rojo y negro. El tejido alcántara se lleva al volante, techo, pilares interiores…