Según la marca, el modelo es ahora más bonito y elegante, aunque aún le queda por delante más desarrollo, tanto en túnel de viento como en circuito, de la mano del ex conduzco de Fórmula 1 Nick Heidfeld, probador jefe de Pininfarina.

Por esta razón, muchos equipos podrían tener la tentación de considerar 2020 como un periodo de transición con el que preparar a fondo la nueva etapa, pero Seidl no quiere que ese pensamiento se instale en McLaren.

En sentido estricto, solo este segundo tipo de vehículos se podría estimar como híbridos eléctricos; el primer tipo quedaría como un cierto tipo de vehículo eléctrico. En preferimos esta segunda definición más restrictiva.

El Ford GT con dorsal 66 de Stefan Mücke, Oliver Pla y Billy Johnson cuenta con un diseño exterior en color negro que se semeja al Ford GT 40 de Bruce McLaren y Chris Amon, vencedor en Le Mans en 1966.

Los coches con la etiqueta ECO y CERO van a poder proseguir circulando sin inconveniente. También, los de etiqueta C y B van a poder entrar al área libre de emisiones siempre que vayan a un parking público o garaje privado. En este sentido, los aparcamientos tendrán unos costes más bajos.

En cuanto a las motorizaciones, las mecánicas de este vehículo han sido concebidas para el cliente profesional y en un empleo intensivo, por lo que resaltan por su bajo consumo, consiguiendo reducciones de hasta un 15 por ciento respecto al modelo precedente en determinadas versiones.

Por el momento la ministra de Economía, Elena Salgado, piensa que no es el tiempo de meditar cambios en los impuestos para los coches que má contaminan, si bien puede serlo más adelante. Sebastián habla de que el eléctrico es la solución pero eso es a años vista, ¿y ya qué?

El Volvo 360 destacaba por su consumo, su comportamiento noble y su confort de suspensión y no lo hacía por causa de su dirección dura y desmultiplicada, por su cambio de tacto robusto o por su embrague poco progresivo.

El Kia Stonic se va a vender solamente asociado a la tracción delantera y no va a poder tener tracción total ni tan siquiera en opción, un elemento que al contrario sí que está libre en el Hyunadi Kona.

Los motores van asociados a una caja de cambios manual de 5 velocidades, aunque el de gasolina de 65 CV puede llevar una transmisión automática de cuatro relaciones acrecienta el consumo en 1 l/100 km y supone un sobrecoste de 1.511 euros (ficha comparativa).