Otra de las particularidades de este Ferrari Enzo es los pocos kilómetros que ha rodado: 8.363 km puede leerse en su odómetro, los que en su mayor parte recorrió el propio kaiser, superando los 5.000 km a sus mandos.

El prototipo que adelanta esta futura bestia se termina de desvelar en el Salón de Ginebra y ya sabemos que contará con un sistema de propulsión híbrido basado en un bloque V6 turbo. Según el fabricante británico, disfrutará de tecnologías tomadas de manera directa del mundo de la Fórmula 1.

La firma de Milán presenta cifras de matriculaciones negativas, específicamente un 15,3 por cien menores que el año pasado por estas fechas. Parece que no cambia su política de precios. Y es que suben con respecto al mes pasado tanto el sedán Giulia (ver prueba) como el SUV Stelvio (que también probamos).

Lo mejor que puede decirse del motor del GT4, que no es otro que el 3.8 atmosférico del 911 Carrera S saliente levemente rebajado de potencia, es que conmueve pero no atemoriza, pues la potencia fluye con progresividad desde apenas 1.000 rpm hasta el corte de inyección, pasadas las 7.500 rpm.

Otras opciones libres son el sistema Digital Light, que muestra símbolos en la carretera para los demás usuarios y que puede también amoldar el haz de luz dependiendo de la pendiente de la carretera para no alumbrar el cielo en la cima de una colina.

El bulto se compone eminentemente de un kit aerodinámico, llantas de 18 pulgadas en diseño propio de M (o de 19 pulgadas opcionalmente), chasis deportivo M y una línea de diseño Shadowline brillante. De forma opcional se ofrecen asimismo pinturas exclusivas M y los frenos deportivos.

El exterior gana prestancia con numerosos cromados como el marco de la parrilla, los de las entradas de aire laterales o el junquillo que decora el portón trasero. Todo ello acabado por unas atractivas llantas de aleación de 18’’.

Durante la prueba, el consumo medio se detuvo en los 6,8 litros (circulando tanto por urbe como por carretera con el modo perfecto Comfort seleccionado en la mayor de los recorridos), ascendiendo a los 8,0 litros en urbe y bajando hasta los 6,5 litros en carretera. El depósito es de 66 litros.

El sistema híbrido enchufable del Renautl Captur Y tambiénTECH está compuesto por un motor gasolina sin turbo de 90 CV, que se asocia con dos propulsores eléctricos de 20 y 50 CV. La batería alcanza los 10 kWh, lo que permite homologar una autonomía en modo 100 por cien eléctrico de 50 quilómetros.

Sebastien OGIER 3:35.1 0.0 2. Henning SOLBERG 3:38.6 +3.5 3. Sebastien LOEB 3:39.4 +4.3 4. Dani SORDO 3:40.1 +5.0 5. JariMatti LATVALA 3:40.2 +5.1 6. Mikko HIRVONEN 3:43.2 +8.1 7. Matthew WILSON 3:48.4 +13.3 8. Federico VILLAGRA 3:48.6 +13.5 9. Khalid AL QASSIMI 3:51.5 +16.4 10.